Le groupe électrogène doit utiliser un chauffe-eau dans certaines circonstances

Brève description du fonctionnement d'un chauffe-eau à veste

Un chauffe-eau à chemise est un élément chauffant électrique installé directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur (en remplacement généralement d'un bouchon de bloc-cylindres). Lorsqu'il est alimenté, il chauffe le liquide de refroidissement, qui circule à travers la chemise d'eau et le bloc-cylindres du moteur par convection. Cela aide :

• Empêchez le liquide de refroidissement de geler.

• Préchauffez les pièces métalliques du moteur en les maintenant à une température spécifique (généralement contrôlée par un thermostat entre 80°F et 100°F / 27°C et 38°C).

• Chauffe indirectement l'huile dans le carter d'huile par conduction thermique, réduisant ainsi sa viscosité.

Un groupe électrogène nécessite un chauffe-eau à chemise dans des environnements spécifiques, l'objectif principal étant de protéger le moteur, de garantir qu'il puisse démarrer rapidement et de manière fiable en cas de besoin et de réduire l'usure.

Voici les environnements et scénarios spécifiques dans lesquels un chauffe-eau à chemise est nécessaire :

Voici les environnements et scénarios spécifiques dans lesquels un chauffe-eau à chemise est nécessaire :

1. Environnements à basse température (la raison principale et la plus courante)

Un chauffe-eau à chemise doit être envisagé lorsque la température ambiante descend en dessous de 4°C (environ 39°F).

Empêche le gel du liquide de refroidissement : les basses températures peuvent provoquer le gel du liquide de refroidissement du moteur. Étant donné que la glace a un volume plus important que l'eau, elle peut se dilater et fissurer des composants critiques tels que le bloc-cylindres du moteur, la culasse et le radiateur, entraînant des dommages catastrophiques et coûteux.

Garantit un démarrage fiable :

• Viscosité de l'huile moteur : À basses températures, l'huile moteur devient très visqueuse (comme un sirop) et sa fluidité se détériore. Cela impose une charge élevée au démarreur, ce qui rend le démarrage difficile et augmente considérablement la décharge de la batterie.

• Performances de la batterie : L’activité chimique de la batterie diminue considérablement par temps froid, entraînant une baisse substantielle de sa capacité et de sa capacité de décharge. Un démarrage à froid nécessite plus de courant et, combiné à la résistance de l'huile visqueuse, peut facilement entraîner un « épuisement » de la batterie et empêcher le démarrage du moteur.

• Conditions de combustion : Un cylindre de moteur froid a une basse température, ce qui entraîne une mauvaise atomisation du carburant diesel, le rendant difficile à comprimer et à enflammer. Cela entraîne un échec de démarrage ou un fonctionnement instable après le démarrage.

• Réduit l'usure au démarrage à froid : les statistiques montrent que plus de 80 % de l'usure du moteur se produit au moment du démarrage à froid. Si le moteur est glacé, la pompe à huile met beaucoup de temps à faire circuler l'huile visqueuse vers tous les points de friction critiques comme le vilebrequin, l'arbre à cames et le turbocompresseur. Durant cette période de « frottement sec » ou de « lubrification limite », l’usure des composants est importante. Un chauffe-eau à chemise préchauffe l’huile moteur (par conduction thermique et convection), réduisant ainsi considérablement cette usure.

2. Groupes électrogènes de secours/de secours (un scénario d'application critique)

Pour l’alimentation de secours utilisée dans des endroits tels que les hôpitaux, les centres de données, les stations de base de communication, les centres financiers et les systèmes de protection incendie, un chauffe-eau à enveloppe constitue presque toujours un équipement standard.

• Assure une fiabilité instantanée : ces groupes électrogènes peuvent rester inutilisés pendant de longues périodes, mais doivent démarrer automatiquement et assumer la pleine charge électrique en quelques secondes ou dizaines de secondes lors d'une panne de courant. Si le moteur est froid et ne démarre pas ou est retardé, les conséquences peuvent être désastreuses. Le chauffe-eau à enveloppe maintient l'unité dans un état de « veille chaude », prête à fonctionner immédiatement.

• Se prépare aux événements imprévus : des pannes du réseau électrique peuvent survenir lors des nuits les plus froides de l'année. Sans préchauffeur, le générateur de secours serait effectivement inutile.

3. Environnements à forte humidité

Même dans les environnements où la température ne descend pas en dessous de 0°C, un chauffe-eau à double enveloppe peut s'avérer nécessaire si l'humidité de l'air est très élevée.

• Empêche la condensation : une fois le moteur arrêté, il refroidit progressivement. Lorsque la température du moteur descend en dessous du point de rosée de l'air, la vapeur d'eau présente dans l'air peut se condenser à la surface des pièces internes froides (telles que les parois des cylindres et le carter).

• Émulsification de l'huile : L'eau mélangée à l'huile moteur peut la faire émulsionner, formant une substance semblable à de la mayonnaise qui dégrade gravement les propriétés lubrifiantes de l'huile, accélérant l'usure et la corrosion.

• Rouille des composants : Le condensat peut provoquer la rouille des composants internes en acier.